「今一番売れてるドライバーらしい」
「そんなに性能が良いのかな？」
ピンゴルフより2025年の新作ドライバーであるG440シリーズが発売されました。
豊富な純正シャフトに加え、曲がらないドライバーとして人気を博したG430の後継機になります。
今作は直進性はそのままに、より低スピンで飛ばせるドライバーに仕上がっています。
テイラーメイド・キャロウェイ・ピンとほぼ同時期に新作モデルが発売されましたが、売れ行きではピンのG440ドライバーが頭一つ抜けています。
私がフィッティングする際もG440シリーズをおすすめするシチュエーションが多く、ドライバーの球が上がらない人は特におすすめのドライバーです。
この記事ではそんなG440ドライバーの特徴やスペック、合う人・合わない人の情報をまとめています。
G440ドライバーの特徴
曲がらないドライバーとして非常に優秀だったG430ドライバーですが、それでも他社メーカーに比べて飛ばないという弱点がありました。
G430の問題点
「ピンのドライバーは曲がりにくいがスピンが多い」というのが一般的なイメージ。
ミスヒットに強く、球も上げやすいのですが、その反面バックスピンが多くなりやすいです。
慣性モーメントを上げたり、球が拾いやすいようにヘッドの重心を深くすると、フェース側の重心が上にずれてしまうのがセオリー。
そのため、G430シリーズではフェースセンターに重心がなく、センターヒットしてもギア効果でバックスピンが入りやすくなっていました。
一番反発効率が良いセンターヒットしているのに、バックスピンが増えるのは非常にもったいないことです。
フェース面の重心位置を最適化
G440ではこの課題に解決するために、フェース面の重心位置を最適化。
なかなか深重心を維持しながらフェース重心を下げるのは難しいのですが、
- 新カーボンフライ・ラップ・テクノロジー・・・前モデルカーボンクラウン採用
- 新フリーホーゼルデザイン・・・ホーゼル部分の軽量化
- 軽量化された極薄フェース・・・前作よりフェース中心部が4%、周辺部が約7%薄い極薄フェース
などの新技術を導入したことにより、フェース面の重心をセンターに配置することに成功しています。
曲がらないドライバーは従来通り継続され、さらに低スピンでしっかり飛ばせるようになったのがG440ドライバーです。
今作は全部で5モデル
前作のG430同様にG440では5モデルがラインナップされています。
- G440 MAX・・・スタンダードモデル
- G440 SFT・・・ドローバイアスモデル
- G440 LST・・・ロースピンモデル、小ぶりのヘッド
- G440 HL MAX・・・シニア向けの軽量モデル
- G440 HL SFT・・・計量モデルのドローバイアス
それぞれの関係性はG430から変わっていません。
基本的にスタンダードモデルから試打されることをおすすめします。
G440ドライバーの試打評価
G440はシリーズを通して、前作より打感と打音がマイルドになった印象です。
ただ、芯を外した時は少し甲高い音が鳴りますね。
飛距離性能的には前作より低スピンになったので、かなり伸ばしやすいです。
とはいえ、キャロウェイのエリートやテイラーのQi35に比べると、スピンは入りやすいドライバーです。
寛容性が高く、捕まりの良さは健在。
ショットの易しさはそのままに、全体的に飛距離性能が上がったという印象ですね。
ちなみにチーピンなどの左へのミスが怖い場合は、G440 MAXのヘッドにピンツアークロームやブラックなどを組み合わせてみましょう。
それぞれ元調子系のため、しっかり叩きに行っても左にひっかけにくいです。
初心者ゴルファーにもおすすめの組み合わせですし、アルタと値段が同じなのが嬉しいですね。
G440ドライバーが合う人
- 球が捕まらない人
- 球が左右に散らばる人
- 球が上がらない人
- 元調子系のシャフトを使いたい人
基本的に球が上がらない人や曲げたくな人はG440MAXドライバーがおすすめです。
多少捕まりを抑えたり、重さが欲しい場合はG440MAXにピンツアークロームという組み合わせを試しましょう。
フェードヒッターの場合は、左に打ち出しやすいG440SFTをチョイス。
ヘッドスピードに応じて、アルタかピンツアーを選択しましょう。
左へのひっかけを抑えつつ、安定した球を打ちたい場合はLSTがおすすめ。
軽いシャフトでヘッドスピードを上げたい場合は、G440MAX HLなどをチョイスしましょう。
G440ドライバーのスペック
ここではG440シリーズのスペックをまとめています。
シャフト
純正シャフトはこれまで通り、アルタとピンツアー、スピーダーがラインナップ。
アルタはフレックスでキックポイントが変わるので注意。
また、ピンツアーはクロームとブラックで、それぞれ重さを選択できます。
HLシリーズはスピーダーの１種類のみ。
ワンフレックスですが、重さでトルクが結構変わるようになっています。
| フレックス | 長さ | トルク | キックポイント | 重量 | ヘッド | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ALTA J CB BLUE | R / SR / S | 46 | 5.3/5.2/5.0 | 先/先中/中 | 49/53/58 | MAX,SFT,LS |
| PING TOUR 2.0 CHROME 65 | R / S / X | 45.25 | 4.4/4.2/3.8 | 中/中元/中元 | 55/60/65 | MAX,SFT,LS |
| PING TOUR 2.0 CHROME 75 | R / S / X | 45.25 | 3.7/3.3/3.2 | 中/中元/中元 | 67/69/72 | MAX,SFT,LS |
| PING TOUR 2.0 BLACK 65 | S/X | 45.25 | 3.8/3.5 | 中元/元 | 59/65 | MAX,SFT,LS |
| PING TOUR 2.0 BLACK 75 | S/X | 45.25 | 3.2/2.9 | 中元/元 | 73/76 | MAX,SFT,LS |
| SPEEDER NX GREY 35 | ー | 46 | 6.3 | 先 | 38 | HL MAX,HL SFT |
| SPEEDER NX GREY 40 | ー | 46 | 5.8 | 先中 | 41 | HL MAX,HL SFT |
G440 MAX
| G440 MAX | |
|---|---|
| 定価 | 107,800円 |
| 発売日 | 2025/2/6 |
| 参考価格 | 80,000円~（ポイント、クーポン） |
| ヘッド体積 | 460cc |
| 総重量 | 約301g(ALTA SR) |
| 長さ | 46.0インチ |
| フレックス | S/SR/R |
| ロフト角 | 9/10.5/12 |
| ライ角 | 59.5 |
| バランス | D3 |
G440 SFT
| G440 SFT | |
|---|---|
| 定価 | 107,800円 |
| 発売日 | 2025/2/6 |
| 参考価格 | 80,000円~（ポイント、クーポン） |
| ヘッド体積 | 460cc |
| 総重量 | 約294g(ALTA R) |
| 長さ | 46.0インチ |
| フレックス | S/SR/R |
| ロフト角 | 9/10.5 |
| ライ角 | 59.5 |
| バランス | D1 |
G440 LST
| G440 LST | |
|---|---|
| 定価 | 107,800円 |
| 発売日 | 2025/2/6 |
| 参考価格 | 80,000円~（ポイント、クーポン） |
| ヘッド体積 | 450cc |
| 総重量 | 約310g(CHROME 65S) |
| 長さ | 45.25インチ |
| フレックス | X/S/R |
| ロフト角 | 9/10.5 |
| ライ角 | 58 |
| バランス | D3 |
G440 HL MAX
| G440 HL MAX | |
|---|---|
| 定価 | 107,800円 |
| 発売日 | 2025/2/6 |
| 参考価格 | 80,000円~（ポイント、クーポン） |
| ヘッド体積 | 460cc |
| 総重量 | 約271g(NX 40) |
| 長さ | 46.0インチ |
| フレックス | ワンフレックス |
| ロフト角 | 9/10.5/12 |
| ライ角 | 59.5 |
| バランス | D1 |
G440 HL SFT
| G440 HL SFT | |
|---|---|
| 定価 | 107,800円 |
| 発売日 | 2025/2/6 |
| 参考価格 | 80,000円~（ポイント、クーポン） |
| ヘッド体積 | 460cc |
| 総重量 | 約266g(NX 35) |
| 長さ | 46.0インチ |
| フレックス | ワンフレックス |
| ロフト角 | 9/10.5 |
| ライ角 | 59.5 |
| バランス | C9 |
